分類: 汽車新聞


三星進軍遊戲本領域 中文名玄龍騎士

三星進軍遊戲本領域 中文名玄龍騎士

(原標題:三星進軍遊戲本領域 中文名玄龍騎士)

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CES 2017期間,三星公佈了旗下的遊戲本新品Odyssey。不過這款新產品的中文名稱並不叫做Odyssey,而是有一個更加中二的名字——玄龍騎士。近期,這款全新的遊戲本產品將在京東正式開賣,同時也宣告着三星正式進軍遊戲筆記本領域。

據悉,三星本次推出的玄龍騎士遊戲本共有兩種配色,黑紅色與白紅色,從logo、到觸控板、再到底部散熱窗設計,都體現了與衆不同的個性感。

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硬件配置方面,玄龍騎士遊戲本首批預訂機型低配版搭載英特爾最新的第七代酷睿i5 7300HQ處理器、8GB DDR4內存、128GB SSD+1TB HDD、以及NVIDIA GeForce GTX 1050 2GB GDDR5顯存獨立顯卡,採用了15.6英寸全高清顯示屏。

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高配版機型則搭載了英特爾第七代酷睿i7 7700HQ處理器、8GB DDR4內存、128GB SSD+1TB HDD、以及NVIDIA GeForce GTX 1050 4GB GDDR5顯存獨立顯卡。

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兩款不同配置機型的售價分別爲6599元與7599元,不過提前預訂的朋友可以享受6499元以及7499元的首發優惠價。

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類星體是什麼,爲何說它比黑洞還強?堪稱宇宙最強星體

類星體是什麼,爲何說它比黑洞還強?堪稱宇宙最強星體

宇宙是一個神秘的存在,從之前宇宙的各種假說到如今向太空發射的各類探測器,人類對這個神秘體的探索也是歷經波折,從未停止。說到宇宙中最厲害的星體,相信很多人的腦海中都會閃現出這個詞“黑洞”。

黑洞被發現之初天文學家們紛紛直呼不可思議,的確,黑洞有非常強的引力,中心是一個可以吞噬周圍所有光源和物質的空區,目前人類所知的最快速度是光速,即便如此,一旦被黑洞吞噬即使速度再快也無法逃脫。

黑洞這麼厲害,可以吞噬任何物質,但在宇宙中存在這樣一種星體,它比太陽,黑洞,星系還要厲害很多,是目前人類發現的宇宙中破壞力最大,威力最強的星體,被人類形象地稱爲“宇宙最強星體”——類星體。

類星體,從名字就可以知道,它和其他星體非常形似,但又不是,根據這些特性,天文學家將它命名爲“類星體”。類星體存在於遙遠的其他星系中,與人類相隔甚遠,並且它是目前發現的最遠距離的星體,但類星體本身帶有超高的光亮,以至於在遠距離下人類依舊能夠觀測到,它的體積相較於其他天體來說要小得多,但小小的身軀蘊含巨大的能量,它的威力遠遠大於其他星體,比星系還要大,釋放的能量大到讓人無法想象。

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根據天文學家們的研究,類星體的內部存在着黑洞,黑洞本身就已經非常厲害了,類星體內有黑洞,無疑會加大它的威力。因引力而被吞併的物質在該過程中,個物質之間不斷碰撞和摩擦,產生了大量的光源,使得類星體能夠散發出耀眼的光線,成爲宇宙中最亮的天體。在這個過程中,還會產生巨大的能量,一旦爆發,後果將不堪設想。

雖然從發現它到現在已經過去了將近六十年,但天文學家依舊對類星體充滿了未知,研究還在繼續。宇宙中的各種物質很多對人類來說都是未知的,隨着偵測技術的不斷髮展,人類會認清楚類星體的廬山真面目,說不定還會出現更強大的其他物質。

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Xperia 投影儀是一款基於 Android 系統打造的產品,這意味着它可以像其他 Android 設備一樣運行應用和遊戲,瀏覽網頁和觀看視頻也不成問題。最重要的是,用戶可以直接用手觸摸控制它投射出來的畫面,仔細想想,在投射出來的畫面中玩玩《水果忍者》應該會非常酷炫。

據瞭解,這款 Xperia 投影儀最多可以同時識別 10 個手指,從技術層面上來說,這款產品目前最大的缺點在於觸控反應不夠迅速,並且會在投射畫面中留下手指的陰影。

當然,索尼 Xperia 投影儀目前仍然是一款概念產品,它在進入商用階段前仍然有許多改進的空間,我們也很希望看到它能夠作爲媒體中心和娛樂設備出現在市場上。

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迪士尼創業加速器新增9個企業:涵蓋機器人、人工智能以及VR電影

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(原標題:迪士尼創業加速器新增9個企業:涵蓋機器人、人工智能以及VR電影)

灵魂攻略

自 2014 年起,迪士尼集團的創業加速器項目正式開啓,發展到今天,已經是第三年了,也意味着第三期項目的即將開始。而據 TechCrunch 消息,迪士尼近日也宣佈了即將加入加速器項目的新一批公司名單,並且計劃從本月27號啓動,10月則迎來 Demo Day。

這批新公司專注的領域可謂涵蓋了目前科技圈的熱門:VR虛擬現實、全息技術以及仿真機器人。

值得注意的是,迪士尼加速器項目此前都是與 Techstars(美國知名孵化器)合作,今年開始迪士尼將獨立運營此項目,這意味着創業指導上的措施肯定會有所變化。不知道在這批新公司會否繼續誕生像 Sphero(暢銷玩具星球大戰BB-8的生產商)和 StatMuse(體育數據自然語言搜索引擎,爲 ESPN 提供數據)這樣的佼佼者呢?BOYSO 表示拭目以待。

下面是2016年迪士尼加速器項目的入選公司名單:

Ader:這是一家廣告平臺,連接品牌、電子競技和 Twitch 直播上的遊戲大神。

00后整顿过年红包

Atom Tickets:一個電影票應用,除了買票,還可以在無需預付費用的情況下邀請好友看電影,看預告看影評也是很輕鬆。

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Hanson Robotics :這是一家機器人公司,總部在香港。其發佈的機器人有着非常像人類的外觀。

Jaunt VR::美國一家VR行業領先公司,現已在中國成立分公司,並且與上海東方傳媒集團和華人文化投資基金達成合作夥伴關係。

littleBits:這是一家銷售電子元件的公司,這些元件之間使用磁力連接,算是大朋友的玩具產品,旨在啓發他們通過這個去學習並創造更多的東西。

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Nom:Nom 是一個在線直播社區,主要針對人羣是廚師和食物愛好者。

OTOY:OTOY 是一間雲圖形渲染技術初創公司,曾發佈了針對虛擬現實、增強現實和全息影像等技術的渲染軟件 OctaneVR。

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Playbuzz: Playbuzz 是個娛樂休閒內容製作平臺,其實也算是我們現在常見的自媒體平臺,不一樣的是,平臺上還有很多工具和模板來幫助大家制作出大衆喜愛看的內容。

Pley:Pley是一個玩具共享平臺,用戶可以在平臺上租玩具玩,玩厭了就可以歸還。簡直是喜新厭舊的孩子們的天堂啊。

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特斯拉推出跨時代產品,馬斯克再次改寫汽車歷史

特斯拉推出跨時代產品,馬斯克再次改寫汽車歷史

科幻電影中的交通工具,終於來到了現實世界。特斯拉推出的跨時代產品——Cybertruck(參數丨圖片)電動皮卡,終於要交付了。馬斯克不愧是馬斯克,又一次改寫汽車歷史。

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1. 賽博皮卡終於要來了?

作爲一款電動皮卡,特斯拉的新車型賽博皮卡Cybertruck,無論是名字還是外觀,都非常賽博朋克,充滿了未來科技感。不過Cybertruck命途多舛,發佈四年,跳票四次,經歷多次難產,堪稱汽車圈裡的跳票王。但即使如此,人們依舊對它保持了超高的期待和熱情。自2019年發佈,足足經過4年之後,特斯拉如今終於宣佈這款皮卡,將要在下個月的30日交付。

相關數據顯示,Cybertruck目前的全球訂單量已經接近200萬輛,需求非常旺盛。Cybertruck的銷量,特斯拉應該不用擔心,唯一需要擔心的就是產能。據悉,Cybertruck有三個版本,基礎版單電機後輪驅動,續航里程爲400km,零百加速爲6.5秒;性能版雙電機全輪驅動,續航里程480km,零百加速爲4.5秒;最高性能版三電機全輪驅動,續航里程爲800km,零百加速爲2.9秒。

2. 特斯拉的跨時代產品?

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Cybertruck最大的差異化特徵,就是特斯拉採用“超硬”不鏽鋼來製造車身和“外骨骼”。這不僅造就其極具未來科幻感銀翼殺手式賽博風的外觀,也是它被稱爲跨時代產品的主要原因。這種“超硬”不鏽鋼,通常由鋼和鎳的組合,價格雖然是普通鋼的兩三倍,但具有超強的硬度和優異的抗腐蝕性能。在防彈測試中,湯普森衝鋒槍數十發子彈都沒能打穿Cybertruck,只是在車門上留下一些彈痕。

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事實上,以前福特、大衆等車企也曾採用不鏽鋼造車,但終因無法制造合適成本的模具,以及難以完美解決焊接等問題而最終放棄了。但是特立獨行的馬斯克不信邪,他帶領特斯拉採用更現代化、更具高科技成分的不鏽鋼,申請了“超硬冷加工鋼合金”的專利,疊加大大減少了模具和焊接流程的一體化鑄造技術,終於開創性地讓汽車大規模採用超強不鏽鋼量產成爲可能。因此,Cybertruck堪稱跨時代的汽車產品。

3. 馬斯克改寫汽車歷史?

當然,Cybertruck的出現,也引發了許多爭議。對於其外觀,喜歡的人認爲未來科幻感十足,不喜歡的人則覺得太過前衛,觀感上不太舒服。還有其昂貴的價格,可能會讓很多消費者望而卻步。然而無論如何,馬斯克是個善於改變並且能夠改變世界的人,特斯拉的Model系列車型引領了全新的家用電動汽車時代,而今的Cybertruck又隱隱指引着電動皮卡發展的新方向。

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事實上,除了全新的不鏽鋼材質之外,Cybertruck還在兩個方面,改寫着汽車行業歷史。首先,Cybertruck首次採用800伏高壓電氣架構。這種架構不僅可以縮短充電時間,還能減少能量損耗,甚至減輕整車重量,從而提高性能和續航里程,讓電動車補能像燃油車一樣方便。種種跡象表明,800V高壓電器架構將是下一代電動汽車的主流整車電壓平臺。而特斯拉的Cybertruck,就是這一趨勢下的一個重要里程碑。

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其次,車頂光伏技術應用,Cybertruck成爲特斯拉旗下首款搭載太陽能電池板的車型。大面積車廂頂棚設計,Cybertruck非常適合裝備太陽能電池板。隨着光伏轉換率的不斷提高,以及單位成本的持續降低,未來太陽能電池系統或許會成爲特斯拉所有量產車型的標配功能。在可預期的將來,太陽能電池系統也許會成爲所有汽車的標配,太陽能汽車時代也許很快就會來臨。在太陽能利用方面,馬斯克和特斯拉又走在所有車企和新能源企業的前面。

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華爲Mate 40系列亮眼的背後 麒麟芯片該何去何從?

華爲Mate 40系列亮眼的背後 麒麟芯片該何去何從?

作者 | 韓一冰

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出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組

因爲一些衆所周知的原因,早該與我們見面的華爲年度旗艦Mate系列,現在才正式得到亮相。與以往不同的是,本次華爲Mate 40系列新品的保密措施做得相當到位,加上發佈會的推遲,這就讓網友們對新機的期待值達到了前所未有的高度。隨着發佈會的落幕,一切塵埃落定,有人說Mate 40系列生不逢時,有人說Mate 40系列會是另一個全新的開始,不管是什麼樣的論調,似乎都無法阻止華爲前進下去的決心。

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正如華爲常務董事、華爲消費者業務CEO餘承東在發佈會中所說的那樣:“對於華爲來說,不管處境多麼艱難,我們都承諾持續展開技術創新,將最佳的技術和創新帶給消費者,提升人們的生活,提升大家的工作效率,我們將信守承諾!”

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短短的一段話,卻是道出了華爲的心聲,而僅僅耗時1小時的發佈會,沒有過多的贅述,沒有太多對眼前不甘的抱怨,一切迴歸產品,似乎也帶給了人們足夠的信心,讓人覺得這次的華爲新品發佈會,好像並沒有什麼不同,一如往昔。除了最後的那一曲Dream it possible……

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其實從產品的角度來看,華爲手機中,給人注重美學設計印象的手機一直都是P系列,Mate系列手機則向來給人以商務穩重的印象。而從Mate 30系列開始,華爲已經開始在爲Mate系列的設計打上“科技感”的標籤了,環幕屏的加入也讓更多年輕人步入到Mate系列的陣營中。

本次,華爲連發四款新機,分別爲Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+以及定位高端奢華的Mate40 RS保時捷設計四款機型。同時也更進一步的對幾款手機的設計進行了大改,當發佈會正式公佈了產品的渲染圖,我才真正理解爲何華爲要嚴格保密的攝像頭模組的設計。

星環設計的確會給人眼前一亮的感覺,在此之前,受思維定式的束縛,我們所猜想的攝像頭模組大多是整體的設計,但華爲卻獨樹一幟的採用環形處理,Mate40 RS保時捷版鏡組所採用的“類八角”設計也着實大膽,不得不說,這也是華爲創新力的一種體現。

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而屏幕層面,此前,華爲Mate 30系列因爲採用直屏設計,讓不少用戶感到遺憾,而華爲Mate 40將屏幕升級爲68°曲面屏也能夠證明華爲還是能夠聽取用戶的聲音的。至此,Mate 40的升級意味着華爲Mate系列已經完全摒棄了直屏的設計。當然,或許這對於遊戲黨來說也算不上什麼好消息,正所謂衆口難調,這一改變到底是好是壞,也是見仁見智的,不過在我看來,這算得上是一次設計上進步的體現。

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除此之外,環幕屏實體音量鍵的迴歸與立體聲雙揚聲器的加入,也展現出了華爲以用戶需求爲導向的態度。可以說,僅從設計層面來看,華爲Mate 40系列的幾款新機已經足夠完美,讓人忍不住說句:“真香!”

如果說真的還有什麼遺憾,那麼就是120Hz高刷新率的缺失,雖然90Hz刷新率在體驗上相比120Hz高刷並不會有很明顯的區分,終歸會給人一種差一點完美的感覺。或許華爲也是平衡續航與實用性進行的一種妥協。

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談到華爲,永遠避不開的一點就是影像,從發佈會中公佈的信息來看,Mate40 Pro爲全新徠卡三攝系統,而Mate40 Pro+則升級爲全新徠卡五攝系統。Mate40 Pro的三攝系統由5000萬像素超感知廣角主攝(f/1.9)+2000萬像素超廣角電影攝像頭(f/1.8)+1200萬像素長焦鏡頭(f/3.4,支持OIS光學防抖)。

而Mate40 Pro+則配備更爲強大的五攝系統,分別是5000萬像素超感知廣角主攝(f/1.9,支持OIS光學防抖)+2000萬像素超廣角電影攝像頭(f/1.8)+1200萬像素長焦鏡頭(f/2.4,支持OIS光學防抖)+800萬像素超級變焦鏡頭(可實現10倍光學變焦,f/4.4,支持OIS光學防抖)+3D深感鏡頭。

至於基礎版的Mate40,同樣採用的徠卡三攝系統,同樣是5000萬像素RYYB濾色陣列超感知廣角主攝(f/1.9)+1600萬像素超廣角鏡頭(f/2.2)+800萬像素長焦鏡頭,另外同樣擁有一顆激光對焦傳感器,支持3倍光學變焦、5倍混合變焦以及30倍數字變焦。

對比來看的話,Mate40 Pro僅長焦鏡頭支持光學防抖,而Mate40 Pro+不僅多顆超級變焦鏡頭+3D深感鏡頭,而且還有三顆鏡頭均支持OIS光學防抖功能。此外,變焦拍攝能力上也有明顯區別,通過潛望式光學變焦結構設計,Mate40 Pro可實現5倍光學變焦、10倍混合以及50倍數字變焦,而Mate40 Pro+則支持10倍光學變焦、20倍混合變焦以及最高100倍數字變焦。

整體來看,兩款機型都配備5000萬像素超大底RYYB濾色陣列排布的超感知主攝鏡頭,並且支持全像素8核極速對焦,配合麒麟9000芯片強大的ISP芯片、最新達芬奇架構NPU以及自研的感光和處理算法,在夜拍以及暗光的表現自然會非常突出。而2000萬像素超廣角電影攝像頭之下,拍攝高光和夜景場合時畫質更清晰、顏色更自然。後置人像拍攝納入可更廣的畫面,最新的防畸變算法大幅改善畫面邊緣畸變和人臉矯正。

細細品來,顯然Mate40 Pro+在拍攝能力尤其變焦拍攝方面更勝一籌。至於Mate40 RS保時捷設計版的拍照表現,那自然是看齊超大杯Mate40 Pro+。

雖然從參數上來看,Mate 40系列相比年初發布的P40系列提升並不算太大,但目前業內知名手機、相機評測機構DxoMark已經對Mate 40 Pro進行了測試,結果說明了很多問題,最終Mate 40 Pro後攝以136的綜合得分登上第一寶座。

鑑於2020年旗艦之爭以進入尾聲,看來華爲Mate 40系列可以在影像排行榜上霸榜很長一段時間了。影像是華爲Mate系列的最強競爭力,這一點似乎從未改變。

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除相機之外,談到華爲,最近所有的話題似乎都指向了一件事,那就是芯片。華爲Mate 40系列不出意外的搭載了麒麟9000系列芯片,與往年唯一不同的是,今年旗艦芯片麒麟9000並沒有如往年一樣在新機發布前單獨舉行發佈會進行展示,而是在今天晚上與Mate40系列新機同臺發佈。

雖然晚到些日子,但這不影響麒麟9000仍是業界最強的5G SoC芯片,而且還是全球首款量產發佈的集成5G基帶的5nm製程工藝芯片,強大的性能表現自然不負用戶所期。麒麟9000芯片內部集成153億個晶體管,CPU採用跟上代麒麟990一樣的八核心設計(1個超大核A77+3個大核A77+4箇中核A55),最高主頻達到3.13GHz,世界首款集成24核Mail-G78的GPU,全新NPU AI處理器則在AI benchmark 4.0 ETH跑分之下可達到148008。

用官方的話來說,CPU表現比驍龍865+高出25%,NPU表現高出150%,GPU表現高出50%。同時,由於麒麟9000內部集成了自研的第三代巴龍5G基帶芯片,5G速率表現相比目前高通驍龍865+所外掛的X55基帶芯片表現更爲突出。此外,麒麟9000芯片還集成了華爲最爲先進的ISP技術,性能相比上代的麒麟990 5G芯片有了大幅提升。

作爲首批5nm芯片,麒麟9000早在被當做麒麟1020曝光之初,就被很多人冠以“國產之光”的美名,可以說,如果一切劇本都向着好的方向發展,那麼這顆芯片絕對可以說是不負其名的。

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可惜隨着美國實施的一系列舉措,讓華爲陷入了艱難的境地,美國商務部發布禁令,禁止臺積電向華爲提供代工服務,因爲難以找到替代臺積電技術的代工廠,華爲麒麟芯片很可能就此成爲絕版。

而從已有的消息來看,臺積電後續所生產的,都是華爲5月之前所下的訂單,這些訂單已經於9月15日徹底結束。也就是說,斷供早已發生,只是負面影響隨着時間推移愈發加重罷了。

8月7日,餘承東也親口承認,華爲Mate40可能是最後一代高端麒麟機型,看起來一切已成定局,但麒麟9000真的會成爲華爲海思的最後一聲悲鳴嗎?

其實作爲很多行業規則制定的先行者,美國阻擊中國某些領域發展的行爲顯然不會是自華爲而始的。僅從科技行業來看,就曾有過不少先例,其中最具代表性的,可能還要數北斗導航了。

美國早在1970年就擁有了全球第一個衛星定位系統,也就是我們熟知的GPS,而爲了阻止中國發展全球定位系統,美國1985年就展示了反衛星能力。此後很長一段時間,中國的自主衛星定位事業一直受到美國鉗制,直到2007年,我國也實現了反衛星,終於掌握了一定的自主權,不斷將北斗衛星發射覆蓋,終於在今年6月實現了全球覆蓋。

如今,北斗衛星導航系統(BDS)、美國全球定位系統(GPS)、俄羅斯全球導航衛星系統(GLONASS)和歐盟伽利略定位系統(Galileo)已經是聯合國衛星導航委員會認定的全球衛星導航系統四大核心供應商,成就不可謂不高。

相比如今的華爲,當年的北斗衛星導航發展之路似乎更爲艱辛,而艱辛的背後,相信大家也會有更深的思考。那就是隻要投入足夠的時間,有足夠的信念,加上國家的推動,前路就無所畏懼。雖然無法估計出確切的時間節點,但可以預見的是,如今國家全力發展自主科技產業,只要行業還在,麒麟芯片就不會倒下,美好的明天,不會太遠。

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套用發佈會最後《Dream It Possible》的歌詞,相信華爲已經做好一切準備,迎接新的旅程,而華爲Mate 40系列,或許只是開始。

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大西洋洋流的崩潰 – 這是電影《後天》中虛構的事件可能比人們擔心的更接近發生。一項使用複雜計算機模擬的新研究發現,世界正在走向一個臨界點,這將”對氣候系統和人類是個壞消息”。科學家們利用計算機模型和以往的數據,開發出大西洋經向翻轉環流(Amoc)崩潰的預警指標。

包括灣流在內的阿莫科洋流是大西洋的表層和深層洋流系統,其特點是大西洋上層的鹹暖流向北流動,而較冷的深層海水則向南流動。這些洋流攜帶熱量、碳和營養物質,在調節氣候系統方面發揮着重要作用。

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但是,Amoc崩潰的惡夢前景比以往任何時候都要嚴重。之前的研究表明,阿莫克系統正處於一千多年來最脆弱的狀態,自 1950 年以來已經下降了 15%。由於全球變暖,格陵蘭島的冰川和北極冰原融化的速度比預期的要快,給海洋增加了淡水,阻礙了來自南方的溫暖鹹水下沉,這加劇了人們的擔憂。

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重生之我的快樂我做主

2004 年的《後天》(The Day After Tomorrow)中就有這樣的情節,雖然現實中人們不會被當場冰凍,也不會看到冰塊在走廊裡追逐人類。但Amoc崩潰的後果仍然會非常非常糟糕。

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歐洲西北部的氣溫將在幾十年內上升 9 至 27 度(5 至 15 攝氏度),北極冰將進一步向南延伸,南半球可能變得更加炎熱。

這篇發表在《科學進展》(Science Advances)上的關於阿莫克臨界點早期預警信號的新論文指出,崩潰還將導致大西洋的海平面在某些地區上升一米(3.2 英尺)。亞馬遜地區的雨季和旱季將發生逆轉,全球氣溫和天氣條件也將發生更加不穩定的變化。所有這些都可能導致糧食和水資源短缺等問題。

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研究報告的第一作者、荷蘭烏得勒支大學氣候科學家和海洋學家 Rene van Westen 說:”我們正在(向崩潰)靠近,但我們不確定會靠近多少。我們正在走向一個臨界點。”

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Van Westen 補充說:”讓我們感到驚訝的是傾倒發生的速度,這對氣候系統和人類來說是個壞消息,因爲到目前爲止,人們還認爲阿莫克臨界點只是一個理論概念,一旦考慮到完整的氣候系統及其所有額外的反饋,臨界點就會消失。”

最大的問題是崩潰何時發生,目前還沒有足夠的數據來說明何時會發生。他說,這很可能是一個世紀以後的事,但仍有可能在 30 歲的人有生之年發生。

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維珍銀河計劃6月底重啓太空之旅,距上次飛行已過去快2年

維珍銀河計劃6月底重啓太空之旅,距上次飛行已過去快2年

1分鐘回顧:全球首位上太空的億萬富豪!維珍銀河創始人布蘭森上太空(來源:本站科技頻道)

5月8日消息,早在2021年7月,維珍銀河(Virgin Galactic)曾經大張旗鼓地將其創始人理查德·布蘭森(Richard Branson)以及另外三名機組人員送到了太空邊緣。但是,經過近兩年的時間,該公司在上個月末才完成了最新的試飛。在這段時間裡,維珍銀河遭遇了無數挑戰。

自從布蘭森進行太空之旅以來,維珍銀河的股價已經縮水逾90%。分析師預計,今年該公司將虧損逾5.75億美元。目前,布蘭森和維珍銀河都在爲一起股東提起的訴訟辯護。監管文件顯示,近年來,這位企業家已經出售了他在該公司近75%的股份。

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2019年,維珍銀河公司曾表示預計2023年每個月將進行大約23次太空旅行。然而,該公司現在的目標是在六月底推出商業服務,然後每個月進行一次飛行。

布蘭森去年接受採訪時說: “我本來想在15年前就飛行了。 ”他曾預測過幾個發射日期,但之後停止了,因爲“總會發生些什麼事情”。

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布蘭森支持的另一家太空公司,小型衛星發射公司維珍軌道(Virgin Orbit)上個月宣佈破產,原因是一次失敗的任務和日益激烈的市場競爭。維珍集團發言人沒有迴應對此事的置評請求。

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儘管維珍銀河成立已經近20年,但至今還沒有顯示出可以定期運送付費客戶進入太空的能力。這些年來,該公司始終在艱難地應對技術挑戰和一場拖慢進度的事故調查。

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財務報表顯示,自2018年至2022年,維珍銀河總共創造了1250萬美元的收入,但運營虧損卻高達15億美元。該公司計劃於本週二公佈季度業績。

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維珍銀河首席執行官邁克爾·科爾格拉齊爾(Michael Colglazier )在2月份告訴投資者,該公司已經採取措施,將隨着時間的推移提高收入和利潤。去年,該公司簽署協議,計劃購買更多飛機並組裝太空飛船,每週進行一次飛行。

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“我們計劃使用我們現有的機隊提供定期而又重複的太空旅行,展示我們產品的震撼體驗”科爾格拉齊爾當時表示。該公司拒絕對此事置評。

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據報道,截至2022年底,維珍銀河公司擁有相當於9.8億美元的現金,但表示預計今年前三個月將至少有1.35億美元的現金流出。高管們曾表示,如果有必要,他們可能會放緩投資,包括在新飛船開發方面的投資。

維珍銀河使用定製飛機將飛船運送到大約5萬英尺(約合1.5萬米)的高空,然後飛船與飛機分離,獨自將乘客送入亞軌道空間。

在航天航空領域,延遲和技術挑戰很常見。維珍銀河的競爭對手、亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)旗下的藍色起源公司表示,自從去年9月份無人飛行任務中出現發動機故障以來,該公司至今還沒有將任何人送到太空邊緣。但其發言人表示,該公司預計很快就會重啓飛行。

安布里-裡德爾航空大學(Embry-Riddle Aeronautical University)副教授安德魯·奧爾德林(Andrew Aldrin)曾在火箭公司聯合發射聯盟工作。他表示,維珍銀河在準備運載火箭方面面臨的挑戰異常漫長。他說:“他們真的必須證明自己能夠維持運營並實現盈利。”

2004年,布蘭森的維珍集團創立了維珍銀河,旨在實現常規載人航天。此前幾十年,載人航天始終是政府機構主導的領域。然而,在開發飛船的過程中,維珍銀河遇到了許多問題。2013年,發動機測試導致了大爆炸。次年,在一家外部公司進行的試飛中,一艘飛船解體墜毀,導致副駕駛員遇難。

悲劇發生後,維珍銀河表示正在配合相關機構對所發生的事件進行調查。該公司在2015年表示,它修改了飛船上的一個系統,使其能夠滑翔着陸,並進行了內部安全審查。維珍銀河目前使用的飛船VSS Unity直到2018年才通過試飛進入太空,並於2021年6月獲得了完整的商業發射許可證。

隨後的7月份,布蘭森和貝索斯分別參加了太空飛行,爲各自旗下公司的太空旅遊項目進行宣傳。這些飛行預示着一項新業務即將到來,他們可以向公衆出售太空旅遊機票。

然而,布蘭森搭乘的飛船在下降時沒有按計劃航線飛行,導致2021年8月,美國聯邦航空管理局(FAA)開始監督一項調查。維珍銀河表示,大風影響了飛船的軌跡,飛行員做出了適當的反應,機組人員或乘客從未處於危險之中。

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2021年9月底調查完成。維珍銀河表示將爲未來的飛行指定更多受保護的空域,並在執行任務期間與美國聯邦航空管理局(FAA)保持溝通。儘管維珍銀河被允許再次飛行,但該公司在2021年10月推遲了飛行,開始升級飛機和飛船,最近才完成這項工作。

布蘭森完成太空飛行後,許多投資者拋售了維珍銀河。在他到達太空邊緣三天前,維珍銀河股價達到了每股52.69美元的歷史高點。然而,自那以來,該公司的交易價格暴跌,5月初只有約3.50美元。

布蘭森已經削減了對維珍銀河的支持。備案監管文件顯示,截至2021年底,由他控制的實體持股比例從大約兩年前的59%降至12%左右。

此外,維珍銀河還面臨多位股東提起的法律挑戰。這些股東聲稱布蘭森和該公司在飛船開發和其他事項上作了虛假陳述,並以虛高的價格出售了股票。2022年2月,布蘭森和維珍銀河的律師提出動議,要求駁回這起尋求集體訴訟地位和索賠的訴訟。他們表示,原告沒有證明布蘭森接觸到了與其陳述相矛盾的非公開信息,股票銷售過程也不存在異常情況。

很多潛在客戶錯過了維珍銀河的飛行機會。退休戶外廣告業高管丹尼爾·哈丁(Daniel Hardin)表示,他退回了11年前預訂的維珍銀河機票,並在2018年獲得了退款。他說,他是因爲身體原因退出的,否則他很可能仍然會在等待名單上。

哈丁補充說:“當我開始參與這個項目的時候,我希望在五年內會看到第一批客戶進入太空。不幸的是,這花了更長的時間。”

維珍銀河的高管證實,去年有多位客戶退出了等待名單,但這些空位通常都會被迅速填滿。截至2022年底,維珍銀河表示,有大約800位預約客戶。自開放售票以來,維珍銀河每個座位的票價始終保持在45萬美元。(小小)

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全方位女神蔡黃汝與Lexus LBX。 記者陳立凱/攝影

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因爲打工賣豆花時清新脫俗的美貌,意外登上PTT爆紅成爲衆人焦點,轉眼多年過去,蔡黃汝現在不僅同時橫跨演員、歌手及主持人等身分,去年更以實境節目首度入圍金鐘獎,展現出全方位發展的實力,但她卻透露,即便出道多年也做過各種嘗試,並受到許多肯定,她依然很不習慣「做藝人」這件事。

拍攝當天,習慣性和藝人例行打聲招呼,蔡黃汝的一句「哈囉,又見面了」,讓一年難得拍幾次藝人專題的我頓時暖心起來。過去曾三度與蔡黃汝合作拍攝,從國產車、進口車一直到豪華車,也算見證她從青春無敵的鄰家女孩,逐漸蛻變成更耀眼的全方位質感女神。

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蔡黃汝近年來歌唱、戲劇及主持等全方位發展都獲得好評。 記者陳立凱/攝影

談起這幾年來的全方位發展,蔡黃汝感謝身邊的貴人不斷提攜照顧,給予自己正向的反饋及鼓勵,才讓她有動力能夠持續做出嘗試及突破。即便在不同領域都有亮眼演出,蔡黃汝說自己還是一直不習慣「當藝人」這件事。

「不同於藝人應該表現自己、要爭取關注。但我對於別人注視的目光其實還是會不太自在」,蔡黃汝說,但只要想到每一個期待她有好表現的人,就讓她充滿動力,願意繼續去做各種嘗試。

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蔡黃汝認爲自己還沒習慣當藝人這件事。 記者陳立凱/攝影

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她說,確實一路上遇到不少挑戰,不論是角色上的突破、歌唱上的轉型或是主持實境節目的拚命演出,對於心理或生理都是考驗,但是她相當喜歡戰勝挑戰後的感覺。「或許是天蠍座某部分的被虐(個性),但度過考驗後,才發現原來我的能耐可以更多!」

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天蠍座的蔡黃汝,面對各種近乎痛苦的挑戰還是勇於突破。 記者陳立凱/攝影

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例如預計今年將播出的全臺語職人劇,對於臺語不輪轉的蔡黃汝而言,確實是魔王級的挑戰,尤其劇中飾演菜鳥律師的她,還要將拗口的法律用語轉換成臺語還要說得自然,可說是演技與語言能力的雙重挑戰。

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再次與車款搭配拍攝,蔡黃汝在拍攝空檔反而角色對調,不斷詢問車款細節。原來這幾年蔡黃汝接手朋友的舊車已經開了一段時日,一直想着要換新車,這次拍攝的全新Lexus LBX,正是她心儀的跨界休旅車,不斷端詳和體驗,真實表現出對於車款的喜愛。

Lexus LBX搶眼的外型及動感的設計,讓想要入主跨界休旅的蔡黃汝相當心動。 記者陳立凱/攝影

如同蔡黃汝給人身上自帶spotlight的亮眼印象,全新Lexus LBX命名緣由來自「Lexus Breakthrough X-over」,以最新Unified Spindle概念打造一款緊湊又不失動感的都會SUV,極具張力的LED頭燈組及水箱護罩更增添高辨識度,搭配前保杆下方兩側延伸的亮銀飾條,創造寬闊飽滿且令人印象深刻的前視造型。

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全新Lexus LBX以最新Unified Spindle概念打造出緊湊又不失動感的都會SUV。 記者陳立凱/攝影

銳利的頭燈設計讓車頭看起來更加亮眼。 記者陳立凱/攝影

車側採懸浮式車頂設計,展現亮眼又多變的樣貌。車尾則以吸睛的貫穿式尾燈爲主體,並由「L E X U S」字母廠徽,及整合在後保杆兩側的亮銀質感飾條,傳遞簡潔且富質感的視覺氛圍。

懸浮式車頂設計,搭配上專屬個性化套件,更增添時尚氛圍。

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蔡黃汝很喜歡LBX的貫穿式尾燈及「L E X U S」字母廠徽。 記者陳立凱/攝影

懸浮式車頂設計,搭配上專屬個性化套件,更增添時尚氛圍。 記者陳立凱/攝影

尤其這次搭配拍攝的Cool車型,配備了專屬個性化套件,包括18吋多幅式燻黑運動鋁圈、C柱時尚條紋飾板、前後保杆亮銀飾條及Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮混搭的電動座椅,打造展現個人化魅力的專屬舞臺。

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18吋多幅式燻黑運動鋁圈。 記者陳威任/攝影

Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮混搭的電動座椅。 記者陳威任/攝影

LBX內裝也富含精品質感,採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計,全車系搭載9.8吋觸控式螢幕、線傳式排檔桿等配備,並擁有達402L超大行李廂空間,打造超越級距的座艙氛圍,另外包含新世代年輕族羣詢問度高的12.3吋數位儀表、無線Apple CarPlay、換檔撥片、及無線充電等都一應俱全,少了線材束縛、多了自在隨意,展現出年輕活力、對生活充滿期待的幹勁。

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此外,LBX全車系搭載Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統,不論是在繁忙的大都市代步穿梭、假日自駕前往戶外享受兜風時光,Level 2半自動駕駛分擔駕駛辛勞、PCS 預警式防護系統協助時刻注意前方路況、SEA 安全離座輔助含車門鎖連動結合 e-Latch 電子式門把及 BSM 盲點偵測警示,大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險,就像最謹慎的夥伴般時刻守護。

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LBX全車系搭載Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影

作爲Lexus家族最輕巧的休旅車款,LBX展現充滿質感的輕奢風格,除了是品牌首款採用GA-B模組架構開發的車款,採前獨立麥花臣、後拖曳臂懸吊架構,打造出舒適又兼具駕馭樂趣的體驗。

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Lexus LBX是品牌首款採用GA-B模組架構開發的車款。 記者陳威任/攝影

全車系更搭載1.5升油電覆合動力系統,採用全新雙極鎳氫電池模組,最大綜效馬力136 PS,並擁有26.4km/L出色節能表現,輕快又不失俐落的操駕感受,不論是日常移動或是表現自我,打破級距限制,傳遞出「Lexus LBX在哪裡、舞臺就在哪裡」的不凡態度。

Lexus LBX全車系更搭載1.5升油電覆合動力系統。 記者陳立凱/攝影

「我媽看着我的舊車,總是說着:『妳該換車了!』,然後又不斷叮嚀我不要開快。」拍攝體驗最新的Lexus LBX後,加上最近總是看着儀表板閃着滿滿警示燈號,讓蔡黃汝覺得自己好像真的該換一臺新車了,希望在新的一年可以用全新感受載媽媽出去玩,也期許自己在新的一年能持續勇於跨出腳步、呈現更多元的自己。

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